Παρά τους πανηγυρισμούς για τα κυβερνητικά μέτρα, όλα δείχνουν ότι δεν μπορούν σε καμία περίπτωση να μετριάσουν την τεράστια πίεση που δέχονται τα νοικοκυριά από την ακρίβεια.

Πάνος Κοσμάς

«Αυτός ο χειμώνας θα είναι δύσκολος. Κάθε ένταση και χτύπημα σε Ορμούζ και Ουκρανία δημιουργούν μια μεγάλη αναταραχή και ένα σπιράλ αυξήσεων σε πετρέλαιο – φυσικό αέριο και διεθνή πληθωρισμό και υψηλό κόστος ζωής». Αυτά δήλωσε χθες ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης από τη Λάρισα, πριν πανηγυρίσει για την κυβερνητική… γαλαντομία της επιδότησης στο πετρέλαιο θέρμανσης.

Η διάγνωση είναι σωστή, αλλά σε πλήρη αντίφαση με τους πανηγυρισμούς για τα κυβερνητικά επιδοματικά μέτρα, καθιστώντας την άκυρη. Η πίεση που δέχονται τα νοικοκυριά από τις τεράστιες αυξήσεις στις τιμές των καυσίμων και τη γενικότερη ακρίβεια είναι τέτοιας κλίμακας, ώστε τα κυβερνητικά μέτρα να αποτελούν σταγόνα στον ωκεανό.

«Αν η ελληνική οικονομία δεν ήταν σε θέση να παράγει πλεονάσματα, δεν θα είχαμε τη δυνατότητα να στηρίξουμε την κοινωνία», ανέφερε σε άλλη αποστροφή του λόγου του ο πρωθυπουργός. Εδώ δεν πρόκειται για ανακρίβεια ή έλλειψη μέτρου, αλλά για πλήρη αντιστροφή της πραγματικότητας: η ίδια η πολιτική λιτότητας που παράγει υπερ-πλεονάσματα υποχρεώνοντας την κοινωνία και την οικονομία να τα χρηματοδοτούν, τις καθιστά πιο αδύναμες απέναντι στην κρίση, ενώ ταυτόχρονα η κυβέρνηση δηλώνει ότι δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει τα υπερ-πλεονάσματα για μέτρα στήριξης…

Σταγόνα στον ωκεανό

Η πίεση που δέχεται η οικονομία, ιδιαίτερα η βιομηχανία, αλλά πολύ περισσότερο τα νοικοκυριά, είναι τεράστια. Οι υψηλές τιμές ενέργειας έχουν οδυνηρές επιπτώσεις στην καθημερινότητα των πολιτών: στη βενζίνη για τις μετακινήσεις, στο πετρέλαιο θέρμανσης, στους λογαριασμούς ρεύματος και φυσικού αερίου. Εχουν επίσης σοβαρές επιπτώσεις στη μεγάλη/ενεργοβόρα βιομηχανία, αλλά και στις ενεργοβόρες μικρομεσαίες επιχειρήσεις – όπως οι φούρνοι, που κλείνουν σωρηδόν.

Δεν πρόκειται όμως μόνο για τις υψηλές τιμές στα καύσιμα, αλλά και για τις γενικότερες συνέπειές τους, δηλαδή τον νέο κύκλο ακρίβειας στο σύνολο της γκάμας των προϊόντων και υπηρεσιών που πυροδοτούν οι υψηλές τιμές καυσίμων. Πίσω από το αδιανόητα υψηλό ποσοστό των νοικοκυριών –πάνω από 60% και έως 80% ανάλογα με τη μέτρηση– που δηλώνουν ότι με δυσκολία «τα βγάζουν πέρα» βρίσκεται αυτό το κοκτέιλ ακρίβειας, που η ενεργειακή κρίση η οποία ξέσπασε μετά την επίθεση των ΗΠΑ και Ισραήλ στο Ιράν το κάνει πολύ πιο «δραστικό».

Σε σύγκριση με ένα τέτοιο, βαρύ κόστος, τα μέτρα της κυβέρνησης συνιστούν πραγματικά σταγόνα στον ωκεανό. Για να έχουμε ένα μέτρο επιδείνωσης της κατάστασης, την Παρασκευή 27 Φεβρουαρίου, μία ημέρα πριν ξεκινήσει η επίθεση των ΗΠΑ και Ισραήλ κατά του Ιράν, η τιμή του πετρελαίου κίνησης ήταν 1,565 ευρώ το λίτρο και τώρα κυμαίνεται περί τα 2,160, ενώ της βενζίνης ήταν 1,751 ευρώ το λίτρο και τώρα κυμαίνεται περί το 2,200 ευρώ το λίτρο. Τέλος, το πετρέλαιο θέρμανσης πέρυσι ξεκίνησε στην τιμή 1,13 ευρώ το λίτρο και τώρα, με την επιδότηση, θα ξεκινήσει με 1,55 ευρώ το λίτρο. Επομένως, οι αυξήσεις που έφερε η ενεργειακή κρίση είναι:

• Στο πετρέλαιο κίνησης 38%
• Στη βενζίνη 25,6%
• Στο πετρέλαιο θέρμανσης 37,2%. Χωρίς την επιδότηση, η αύξηση σε σχέση με πέρυσι θα ήταν… 75%!

Αν προσθέσουμε και τα κόστη του πληθωρισμού και της ακρίβειας που πυροδότησε η ενεργειακή κρίση, αντιλαμβανόμαστε ότι η συνολική επιβάρυνση για τις ενεργοβόρες επιχειρήσεις και τα λαϊκά νοικοκυριά είναι δυσβάσταχτη και ότι ο χαρακτηρισμός των κυβερνητικών μέτρων ως «σταγόνας στον ωκεανό» είναι απολύτως δικαιολογημένος.

Η σύγκριση με την Ευρώπη

Για να διασκεδάσει τον επουσιώδη χαρακτήρα των μέτρων της, η κυβέρνηση επιχειρεί γενικεύσεις όπως ότι είναι διεθνές θέμα που δεν μπορεί να αντιμετωπίσει η χώρα μόνη της, ότι όλη η Ευρώπη βρίσκεται στον ίδιο παρονομαστή πιέσεων και ότι μόνο μια ευρωπαϊκή απόφαση για δημοσιονομική ευελιξία στις δαπάνες για μέτρα στήριξης στο ενεργειακό θα έδινε άλλες δυνατότητες. Ομως η σύγκριση με την Ευρώπη δεν δικαιώνει τις κυβερνητικές δικαιολογίες (βλέπε σχετικούς πίνακες):

• Η Ελλάδα είναι η 9η ακριβότερη χώρα στους 27 της Ε.Ε. στην τιμή του ντίζελ και 5η ακριβότερη στην τιμή της βενζίνης.
• Η Ελλάδα κατέχει την 3η θέση στη φορολογική επιβάρυνση της βενζίνης και τη 13η στη φορολογική επιβάρυνση του ντίζελ, πάνω από τον ευρωπαϊκό σταθμισμένο μέσο όρο και στις δύο περιπτώσεις.

Επιπλέον, η Ελλάδα μοιράζεται με τη Βουλγαρία την τελευταία θέση στους 27 στην αγοραστική δύναμη του κατά κεφαλήν ΑΕΠ. Δηλαδή η χώρα μας είναι πολύ ψηλά στην ευρωπαϊκή λίστα στην ακρίβεια στα καύσιμα και στη φορολογική επιβάρυνσή τους και ταυτόχρονα… πάτος στην αγοραστική δύναμη. Ο συνδυασμός που κάνει τον βραχνά της ενεργειακής και συνολικότερης ακρίβειας δυσβάσταχτο και υπογραμμίζει το συμπέρασμα ότι τα μέτρα της είναι «σταγόνα στον ωκεανό».

Οποιος προλάβει…

Με τη διπλή επιδότηση, από την κυβέρνηση και τα διυλιστήρια, η τιμή εκκίνησης, από σήμερα, του πετρελαίου θέρμανσης θα είναι 1,55 ευρώ το λίτρο. Η τιμή στην αντλία κυμαίνεται μεταξύ 1,95 και 1,98 ευρώ το λίτρο και από αυτήν θα αφαιρεθούν περίπου 0,4 ευρώ με την επιδότηση. Χθες, η EKO, θυγατρική των ΕΛΠΕ, έκανε «ρελάνς» και ανακοίνωσε τιμή στην αντλία 1,49 ευρώ το λίτρο – αναμενόταν η «απάντηση» της Shell, θυγατρικής της Motor Oil.

Ωστόσο, οι προβλέψεις της αγοράς είναι ότι η τιμή θα αυξηθεί τις επόμενες μέρες και το «πακέτο» των επιδοτήσεων θα επανεξετάζεται κάθε 15ήμερο. Επιπλέον, αυτή η τιμή θα ισχύσει για τα μεγάλα αστικά κέντρα και για αγορές πάνω από 500-600 λίτρα. Για την περιφέρεια και για ποσότητες μικρότερες των 500-600 λίτρων, οι εταιρείες εμπορίας θα χρεώνουν σε υψηλότερα επίπεδα λόγω απόστασης και μεταφορικού κόστους αλλά και περίπλοκων δρομολογίων. Ετσι, σίγουρα κερδισμένοι θα βγουν όσοι παραγγείλουν σήμερα κιόλας – και σε κάθε περίπτωση, το συντομότερο…

Γιατί το πετρέλαιο θέρμανσης;

Η κυβέρνηση από τον Αύγουστο ήδη είχε προαναγγείλει ότι θα κάνει σημαντική παρέμβαση στο πετρέλαιο θέρμανσης. Οι λόγοι είναι δύο: πρώτον, ότι χωρίς ουσιαστική παρέμβαση η αύξηση σε σχέση με πέρυσι θα ήταν 75%, πολύ υψηλότερη σε σχέση με την αντίστοιχη στο ντίζελ και τη βενζίνη – πράγμα πολιτικά καταστροφικό. Δεύτερον, διότι εκτιμά ότι η επιδότηση στο πετρέλαιο θέρμανσης προσπορίζει μεγαλύτερη προπαγανδιστική υπεραξία – στο πλαίσιο του κλίματος που έχει δημιουργηθεί για «δύσκολο χειμώνα» και για πιθανή αδυναμία των νοικοκυριών να εξασφαλίσουν θέρμανση. Τέλος, η κυβερνητική… διπλωματία προς τα διυλιστήρια προέβλεπε ότι θα επιμείνει μέχρι τέλους στην άρνησή της να φορολογήσει τα υπερκέρδη τους με «αντάλλαγμα» να συμμετάσχουν ουσιαστικά στην επιδότηση του πετρελαίου θέρμανσης…

Εντονες αντιδράσεις από την αντιπολίτευση

Επιδότηση για 17 μέρες, ακρίβεια για όλο τον χειμώνα: έτσι σχολίασε τα κυβερνητικά μέτρα με ανακοίνωσή του ο Τομέας Ενέργειας και Περιβάλλοντος της ΕΛΑΣ, σημειώνοντας ότι, παρά τα 40 λεπτά της επιδότησης, το πετρέλαιο θέρμανσης θα είναι φέτος 40% ακριβότερο σε σχέση με πέρυσι.

Από το ΠΑΣΟΚ, ο Πάρις Κουκουλόπουλος σχολίασε ότι «οι πανηγυρισμοί της κυβέρνησης αγνοούν τις σαρωτικές επιπτώσεις του κόστους ενέργειας σε νοικοκυριά και επιχειρήσεις», σημειώνοντας ότι η κυβέρνηση επιχειρεί να παρουσιάσει το «σταγονόμετρο» σαν κοινωνική πολιτική.

Εκ μέρους του ΣΥΡΙΖΑ, ο γραμματέας του κόμματος Νίκος Παππάς σε δήλωσή του on camera σχολίασε ότι «η κυβέρνηση επιδοτεί την ακρίβεια για 15 μέρες. Να μειώσουν τον ΕΦΚ, να μειωθεί το πετρέλαιο θέρμανσης πάνω από 50 λεπτά το λίτρο», προτείνοντας μείωση του ειδικού φόρου κατανάλωσης, πλαφόν στα διυλιστήρια και έκτακτη εισφορά επί των υπερκερδών.

Τέλος, η Νέα Αριστερά με ανακοίνωσή της χαρακτήρισε τα κυβερνητικά μέτρα «παρηγοριά στον άρρωστο», καθώς τα νοικοκυριά θα πληρώσουν 40% ακριβότερα για τη θέρμανσή τους σε σχέση με πέρυσι, σχολιάζοντας ότι η κυβέρνηση δεν μειώνει τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης στα καύσιμα, αλλά επιλέγει να επαφίεται στην καλή προαίρεση των ιδιοκτητών διυλιστηρίων αρνούμενη να φορολογήσει τα υπερκέρδη τους.

ΚΤΕΛ: 24ωρη απεργία στις 3 Νοεμβρίου. «Παγωμένοι» μισθοί από το 2009 και αδιέξοδο στις συλλογικές συμβάσεις

Μαρία Λιλιοπούλου

Τι καταγγέλλει το προεδρείο της Ομοσπονδίας Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδας (ΟΣΜΕ)

Την ώρα που η έλλειψη οδηγών ταλανίζει τις συγκοινωνιακές εταιρείες σε ευρωπαϊκό επίπεδο και οι οδικές επιχειρήσεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα αδυνατούν να καλύψουν τα κενά με τους ιδιοκτήτες ΚΤΕΛ να έχουν ανακοινώσει ήδη ότι έχουν αποστείλει κλιμάκια προκειμένου να φέρουν οδηγούς από την Ινδία και την Αίγυπτο, οι εργαζόμενοι σε αυτά καταγγέλλουν ότι όχι μόνο δεν έχουν δει αυξήσεις από το 2009, αλλά και η πρόσφατη διαιτησία στον Οργανισμό Μεσολάβησης (ΟΜΕΔ) τους άφησε ξανά μετέωρους.

Τα ζητήματα αυτά έθεσε το προεδρείο της Ομοσπονδίας Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδας (ΟΣΜΕ) σε συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε την Τετάρτη, αμφισβητώντας παράλληλα τον ισχυρισμό του προέδρου της Ομοσπονδίας Υπεραστικών ΚΤΕΛ, Σοφοκλή Φάτσιου, ότι οι οδηγοί στις συγκεκριμένες επιχειρήσεις λαμβάνουν μισθούς ύψους 1.500 ευρώ. Το ζήτημα είχε αναδείξει με εκτενές ρεπορτάζ του το «ethnos.gr» ύστερα από τη σχετική αναφορά στην Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, με την ΟΣΜΕ να παρουσιάζει διαφορετική εικόνα για τις πραγματικές αποδοχές και τις εργασιακές συνθήκες στον κλάδο, υπογραμμίζοντας πως οι μισθοί έχουν μείνει στάσιμοι εδώ και 17 χρόνια.

Την ίδια στιγμή, όπως καταγγέλλει ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας, Θεμιστοκλής Αμπλάς, η προσπάθεια για συλλογική συμφωνία προσέκρουσε σε αδιέξοδο στον ΟΜΕΔ με τους εργαζομένους να έχουν πλέον προσφύγει στο Εφετείο Αθηνών και να προετοιμάζουν 24ωρη απεργία για τις 3 Νοεμβρίου, ημέρα που θα εκδικαστεί η υπόθεση. Σύμφωνα με την ΟΣΜΕ, οι εργοδοτικές οργανώσεις των αστικών και υπεραστικών ΚΤΕΛ (ΠΟΑΣ και ΠΟΑΥΣ) δεν ανταποκρίθηκαν στην πρόσκλησή της για απευθείας διαπραγματεύσεις με αποτέλεσμα η διαδικασία να μεταφερθεί στον ΟΜΕΔ, όπου παρέμεινε σε εκκρεμότητα για περίπου έναν χρόνο.

Η πρώτη απόφαση προέβλεπε μισθολογική αύξηση 5% «σε σχέση με τον εκάστοτε ισχύοντα βασικό μισθό», χωρίς να διευκρινίζεται ωστόσο ποιον θεωρεί κατώτατο μισθό δεδομένου ότι στον κλάδο συνυπάρχουν διαφορετικά μισθολογικά καθεστώτα και εργαζόμενοι που αμείβονται με βάση τη διαιτητική απόφαση 50/2010, η οποία προέβλεπε βασικούς μισθούς ανά ειδικότητα και μισθολογικό κλιμάκιο, και εργαζόμενοι που προσλήφθηκαν μετά τη λήξη της ισχύος της, δηλαδή από το 2012 και μετά και αμείβονται με τον κατώτατο νομοθετημένο μισθό.

Προκειμένου να ξεκαθαριστεί η συγκεκριμένη ασάφεια, η ΟΣΜΕ προσέφυγε στην τριμελή επιτροπή, η οποία γνωμοδότησε για αυξήσεις ύψους 4% με προσαυξήσεις για οδηγούς και ορισμένες άλλες ειδικότητες. Το θέμα έφτασε τελικώς στην πενταμελή επιτροπή διαιτησίας ώστε να βρεθεί ισότιμη λύση για όλους τους εργαζομένους, η οποία με δική της απόφαση «εξαφάνισε» την προηγούμενη απορρίπτοντας παράλληλα την προσφυγή και γυρνώντας τους εργαζομένους ύστερα από περίπου έναν χρόνο διαδικασιών, ξανά στο σημείο μηδέν, χωρίς νέα συλλογική σύμβαση.

«Η απόφαση αυτή είναι όνειδος για τον ΟΜΕΔ», επεσήμανε ο κ. Αμπλάς εξηγώντας ότι με απλά λόγια η Πενταμελής Επιτροπή Διαιτησίας τους καλούσε να υπογράψουν ΣΣΕ «με περιεχόμενο μια ασαφή πρόταση που θα έμενε πρακτικά ανεφάρμοστη δεδομένου ότι δεν ήταν ξεκάθαροι οι μισθοί που προβλέπονταν. Θεωρούμε ότι στη συλλογική μας διαφορά ο ΟΜΕΔ απέτυχε παταγωδώς να εκπληρώσει την αποστολή του ως φορέα υποστήριξης των συλλογικών διαπραγματεύσεων και παροχής υπηρεσιών μεσολάβησης και διαιτησίας, να διασφαλίσει την έκδοση Μεσολαβητικής Πρότασης σύμφωνης με τις απαιτήσεις του νόμου, παρά τις έγκαιρες επισημάνσεις μας. Απέτυχε να εφαρμόσει το νόμο ως προς τις προϋποθέσεις προσφυγής μας στη διαιτησία και εντέλει να ρυθμίσει τους όρους αμοιβής και εργασίας σε έναν κλάδο χιλιάδων εργαζομένων».

Ο ίδιος σημείωσε ότι όλα αυτά ακυρώνουν στην πράξη τις κυβερνητικές εξαγγελίες για την προώθηση των συλλογικών διαπραγματεύσεων και την ενίσχυση των συλλογικών συμβάσεων: «Εάν οι εργαζόμενοι πάψουν να προσφεύγουν στον ΟΜΕΔ, το ποσοστό κάλυψης από ΣΣΕ θα μειωθεί ακόμα και κάτω από το σημερινό ελάχιστο. Δεν μπορούμε επομένως παρά να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι η πολυδιαφημισμένη ενίσχυση των συλλογικών συμβάσεων από την παρούσα κυβέρνηση είναι ένα ευχολόγιο κενό περιεχόμενου, ενώ στην πραγματικότητα η συλλογική αυτονομία υποσκάπτεται μεθοδικά».

Να σημειωθεί ότι στον κλάδο υπολογίζεται ότι αυτή τη στιγμή απασχολούνται περί τους 30.000 εργαζομένους με την επόμενη ημέρα να παραμένει άγνωστη καθώς επί τους παρόντος είναι βαλτωμένοι σε καθυστερήσεις και προσφυγές οι 12 διαγωνισμοί που έχει προκηρύξει το Υπερταμείο για την παραχώρηση του έργου των ΚΤΕΛ ανά Περιφέρεια για διάστημα 10 + 5 ετών. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δινει διαρκείς παρατάσεις και προβαίνει σε αλλαγές, χωρίς ωστόσο να έχει τελεσφορήσει έως σήμερα κανένας από τους διαγωνισμούς.

«Ζητούν υπηρετικό προσωπικό όχι οδηγούς»

Κληθείς να σχολιάσει την πρόθεση των ιδιοκτητών ΚΤΕΛ να φέρουν προσωπικό κίνησης από τρίτες χώρες, όπως η Ινδία και η Αίγυπτος προκειμένου να καλύψουν τα κενά ώστε να μην πέσουν τελικά στο ...κενό τα ίδια τα δρομολόγια, ο κ. Αμπλάς ανέφερε πως «Τα ΚΤΕΛ ψάχνουν υπηρετικό προσωπικό και όχι οδηγούς», διαψεύδοντας παράλληλα ότι ο μισθός των οδηγών στις συγκεκριμένες επιχειρήσεις είναι 1.500 ευρώ, όπως είχαν πει οι εκπρόσωποι της διοίκησης στη Βουλή.

«Δουλεύω 30 χρόνια και παίρνω 1.224 ευρώ» ανέφερε ο αντιπρόεδρος της ΟΣΜΕ, Αλέξανδρος Μπαλακέρας. Η διοίκηση των ΚΤΕΛ είχε κάνει λόγο για περίπου 500 κενά σε οδηγούς σημειώνοντας ότι μόνο από την Κοινοπραξία Συγκοινωνιών Αθηνών λείπουν 150 άτομα, καθώς πίσω από το τιμόνι βρίσκονται σήμερα 400 αντί για 550 οδηγούς.

Η ΟΣΜΕ από την πλευρά της υπενθύμισε ότι είχε προειδοποιήσει για τα ζητήματα ασφαλείας, ζητώντας πέντε φορές συνάντηση με την προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου χωρίς αποτέλεσμα, πολύ πριν συμβεί το ατύχημα στη Βούλα με τους δεκάδες τραυματίες, το οποίο έβγαλε στο φως τις 16ωρες διπλοβάρδιες που εν πολλοίς μπορούν να εκτελούνται δεδομένου ότι η αστική συγκοινωνία εξαιρείται από την υποχρέωση για ταχογράφο.

Οι συνδικαλιστές δεν άφησαν ασχολίαστη και τη νέα απαίτηση των ιδιοκτητών ΚΤΕΛ για επιχορηγήσεις συνολικού ύψους 20 εκ. ευρώ για την αντιμετώπιση της ενεργειακής κρίσης, σημειώνοντας πως τα ΚΤΕΛ εδώ και χρόνια με αφορμή την πανδημία συμμετέχουν σε κοινοπρακτικά σχήματα που έχουν αναλάβει σημαντικό μέρος του δημόσιου συγκοινωνιακού έργου στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη εισπράττοντας εκατομμύρια ευρώ.

Υπενθυμίζεται ότι στην Αττική, η κοινοπραξία Συγκοινωνιών έχει αναλάβει περισσότερες από 63 λεωφορειακές γραμμές στην Ανατολική και Δυτική Αττική για διάστημα οκτώ ετών έναντι περίπου 452,4 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ. Αντίστοιχα στη Θεσσαλονίκη, τα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης συνεργάζονται με τα ΚΤΕΛ Σερρών και Χαλκιδικής για την εκτέλεση 43 αστικών και περιαστικών γραμμών εισπράττοντας περίπου 3,7 εκ. ευρώ μηνιαίως, όπως σημείωσε ο πρόεδρος των εργαζομένων, Παύλος Κοζκόζης.

Την ίδια στιγμή, όπως επισημαίνουν οι εργαζόμενοι, η περιορισμένη ανάπτυξη του σιδηροδρόμου ενισχύει τη σημασία των οδικών μεταφορών και συνακόλουθα του έργου των ΚΤΕΛ σε πολλές περιοχές της χώρας, ενώ αυτή δεν θα είναι η πρώτη φορά που λαμβάνουν επιχορηγήσεις από τη σημερινή κυβέρνηση.

Ο ίδιος ο βουλευτής της ΝΔ και πρώην υφυπουργός Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης, ανέφερε μάλιστα στη συγκεκριμένη συνεδρίαση της Βουλής πως μόνο την διετία 2019 - 2021 είχαν δοθεί 15 εκατομμύρια συνολικά για τις Ομοσπονδίες και άλλα 22 εκατομμύρια για την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων και των εγκαταστάσεων των ΚΤΕΛ.