Γιάννης Ζιάκας

Από τη μέχρι στιγμής έρευνα, εξιχνιάστηκαν 117 περιπτώσεις με το παράνομο περιουσιακό όφελος της οργάνωσης να υπερβαίνει τα 3.400.000 ευρώ

Αποκαλυπτικούς διαλόγους ανάμεσα στα μέλη του κυκλώματος που παρίσταναν τους υπαλλήλους του ΔΕΔΔΗΕ και σε ηλικιωμένους ανθρώπους που έπεσαν θύματα της οργάνωσης φέρνει στο φως το ethnos.gr.

Στις απομαγμανητοφωνημένες συνομιλίες φαίνεται με καθαρό τρόπο το πως οι θρασύδειλοι δράστες εκμεταλλεύονταν την αδυναμία ηλικιωμένων συμπολιτών μας ώστε να τους αποσπούν χρήματα και χρυσαφικά.

Από τη μέχρι στιγμής έρευνα, εξιχνιάστηκαν 117 περιπτώσεις με το παράνομο περιουσιακό όφελος της οργάνωσης να υπερβαίνει τα 3.400.000 ευρώ.

Αποκαλυπτικοί διάλογοι

Σε τηλεφωνική συνομιλία, ακούγονται οι δράστες να έχουν πείσει μία 80χρονη γυναίκα να βάλει σε μία σακούλα όλα της τα πολύτιμα υπάρχοντα και στη συνέχεια να πάει να…κλειστεί στην κρεβατοκάμαρα για να μπορέσουν οι επιτήδειοι να φτάσουν στο διαμέρισμα και να τα…εξαφανίσουν.

• Μέλος οργάνωσης: Κυρία Σ…..η για να στείλουμε εμείς τώρα την ενημέρωση που έχετε κάνει τις απαραίτητες οδηγίες, πείτε μου λίγο σε ποιον όροφο είστε;.
• Ηλικιωμένη: Είμαι στο δεύτερο. Θα έρθει άτομο εδώ;
• Μέλος οργάνωσης: Όχι Δεν θα περάσει κάποιος από κει απλά εμείς θέλουμε την ενημέρωση ότι η κυρία Σ….η στο δεύτερο όροφο έχει ακολουθήσει τις απαραίτητες οδηγίες και είναι έτοιμη για το blackout.
• Ηλικιωμένη: Δεν θα έχω φως;
• Μέλος οργάνωσης: Θα σας ενημερώσω τώρα εγώ αμέσως απλά για να γίνει άμεσα το Black out και να μην διαρκέσει πολύ. Θέλω λίγο να πάρετε μία τσάντα μία σακούλα δηλαδή πλαστική χάρτινη ότι έχετε. Και να τοποθετήσετε μέσα το μπολ με τα κοσμήματα.
• Μέλος οργάνωσης: Σας παρακαλώ, κυρία μου, πρέπει να γίνεις σωστά η διαδικασία για να μην εντοπιστούν διαρροή του ρεύματος εάν εντοπιστούν από τη διαρροή του ρεύματος τα χρυσαφικά κοσμήματα θα προκαλέσουν ραδιενέργεια, δηλαδή εκτός από.
• Ηλικιωμένη: Περίμενε μισό λεπτό. Ωραία. Μόνο τα χρυσαφικά. Εντάξει;
• Μέλος οργάνωσης: Τώρα θέλω να πάτε στο θυροτηλέφωνο και θα πατήσεις το κουμπάκι αυτό που ανοίγει θα το πατήσεις 3 φορές επανειλημμένα.
• Ηλικιωμένη: Ωραία, εντάξει;
• Μέλος οργάνωσης: Θέλω λίγο να πάτε στην πόρτα, στην πόρτα, στην είσοδο του διαμερίσματος δηλαδή. Πηγαίνετε λίγο στην πόρτα του διαμερίσματος.
• Ηλικιωμένη: Ναι.
• Μέλος οργάνωσης: Ωραία ακουμπήστε την τσαντούλα πάνω στο χαλάκι.
• Ηλικιωμένη: Ωραία την ακούμπησα.

«Καλά, με δουλεύετε»

Στις συνομιλίες που έχουν συμπεριληφθεί στη δικογραφία που έχει σχηματιστεί, υπάρχουν και περιπτώσεις κατά τις οποίες οι δράστες «βρήκαν τον δάσκαλο τους» και απέτυχαν να εξαπατήσουν τα υποψήφια θύματα τους.

• Μέλος οργάνωσης: Το κανονικό ρεύμα που πρέπει να είχατε ήταν 25 και εσείς έχετε παραπάνω 47 καίτε παραπάνω κιλοβατώρους. Με ακούτε;
• Θύμα κυκλώματος: Ναι σας ακούω.
• Μέλος οργάνωσης: Τώρα θέλω καθώς μιλάμε να μου πάρετε μια λεκάνη για να κάνω το blackout, να σβηστούνε τα ρεύματα
• Θύμα κυκλώματος: Ε τέλος πάντων.
• Μέλος οργάνωσης: Με ακούτε;
• Θύμα κυκλώματος: Ναι σας ακούω
• Μέλος οργάνωσης: Πάρτε μια λεκάνη σας παρακαλώ πολύ
• Θύμα κυκλώματος: Να την κάνω τι τη λεκάνη;
• Μέλος οργάνωσης: Θα σας πω εγώ τι θα κάνουμε κυρία μου , όπως είπα θα γίνει κάποιο blackout και μπορεί να πάρετε φωτιά, θα σας χτυπήσει ρεύμα, για αυτό βαλτέ στη λεκάνη ότι χρυσαφικά και χρήματα έχετε για να μην σας χτυπήσει το ρεύμα.
• Θύμα κυκλώματος: Καλά με δουλεύετε;
• Μέλος οργάνωσης: Τι είναι αυτά που λέτε κυρία μου;
• Θύμα κυκλώματος: Ε γιατί με δουλεύεται;
• Μέλος οργάνωσης: Άμα θέλετε καλέστε το 11500 για πληροφορίες
• Θύμα κυκλώματος: Ντάξει.

Τι αναφέρει η ΕΛΑΣ

Όπως προέκυψε από την αστυνομική έρευνα, οι κατηγορούμενοι είχαν συγκροτήσει δομημένη εγκληματική οργάνωση με διαρκή δράση και διακριτούς ρόλους τουλάχιστον από τον Ιούλιο του 2025.

Για να πετύχουν τον σκοπό τους, είχαν χωριστεί στις ομάδες τηλεφωνικής προσέγγισης, που λειτουργούσε από διάφορους χώρους – τηλεφωνικά κέντρα, και στις επιχειρησιακές ομάδες πεδίου, οι οποίες ήταν επιφορτισμένες με τη μετάβαση στην οικία του θύματος και την τέλεση της κλοπής.

Ειδικότερα, τα ηγετικά μέλη αναλάμβαναν την τηλεφωνική επικοινωνία, με τους πολίτες, που ήταν κυρίως ηλικιωμένα άτομα.

Αρχικά, συστήνονταν ως υπάλληλοι του ΔΕΔΔΗΕ, τους παραπλανούσαν επικαλούμενοι διαρροή ρεύματος στην οικία τους και στη συνέχεια εκμεταλλευόμενοι τον φόβο τους παρουσίαζαν ότι είναι δυνατόν να επιλυθεί το πρόβλημα της διαρροής είτε απομακρυσμένα, είτε με επίσκεψη δήθεν τεχνικών υπαλλήλων.

Με τον τρόπο αυτό, κατάφερναν να τους πείθουν να συγκεντρώνουν τα κοσμήματα, τα τιμαλφή και τα χρηματικά ποσά, μέσα σε αλουμινόχαρτο ή λεκάνη και έπειτα να τα τοποθετούν σε σημεία της οικίας τους πλησίον της κεντρικής θύρας, είτε εκτός αυτής, είτε και σε σημεία εκτός της οικίας που τους υποδείκνυαν τηλεφωνικά.

Στη συνέχεια, τα επιχειρησιακά μέλη της οργάνωσης αναλάμβαναν την κλοπή των τιμαλφών του θύματος, ενώ τα αποθήκευαν προσωρινά σε οικία, την οποία φυλούσαν.

Επίσης, για να πετύχουν τον σκοπό τους χρησιμοποιούσαν πλήθος τηλεφωνικών συνδέσεων, που είχαν εκδοθεί σε στοιχεία ανύπαρκτων αλλοδαπών υπηκόων τρίτων χωρών (αχυράνθρωποι).

Ηλεκτρικά πατίνια με κωδικούς Taxisnet: Φρένο στους ανήλικους και υποχρεωτική ασφάλιση. Τα νέα μέτρα

Μαρία Λιλιοπούλου

Τα μέτρα που αλλάζουν πλήρως τη φιλοσοφία χρήσης των Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΠΗΟ), στα οποία εντάσσονται και τα πατίνια

Χειρόφρενο στην ανεξέλεγκτη χρήση των ηλεκτρικών πατινιών ετοιμάζεται να τραβήξει η κυβέρνηση με τρία βασικά μέτρα που αυστηροποιούν το θεσμικό πλαίσιο, το οποίο ήδη υπάρχει αλλά παραβιάζεται συστηματικά.

Από το βήμα του Οικονομικού Συνεδρίου της Ημερησίας, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης ανακοίνωσε σειρά μέτρων που αλλάζουν πλήρως τη φιλοσοφία χρήσης των Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΠΗΟ), στα οποία εντάσσονται και τα πατίνια:

• Καθολική απαγόρευση χρήσης ηλεκτρικών πατινιών από ανηλίκους σε οποιονδήποτε δρόμο, είτε αυτό είναι ενοικιαζόμενο όχημα, είτε είναι ιδιόκτητο.

• Αυστηροποίηση των προστίμων τόσο σε επιχειρήσεις που πωλούν ή «πειράζουν» πατίνια φέρνοντάς τα ουσιαστικά εκτός προδιαγραφών, όσο και στους παραβάτες οδηγούς.

• Υποχρεωτική ασφάλιση για τους ενηλίκους οδηγούς πατινιών. Οπως επεσήμανε ο κ. Κυρανάκης, πέραν των ιδιόκτητων, η υποχρέωση θα επεκταθεί και σε όλες τις επιχειρήσεις οι οποίες μισθώνουν πατίνια. «Σήμερα, κάποιες, για να είμαι δίκαιος, έχουν ένα ασφαλιστικό πλαίσιο, αποζημιώνουν έως και 50.000 ευρώ για αστικές διαφορές. Αυτό θα πρέπει να το κάνουν όλες οι εταιρείες, οι οποίες μισθώνουν αυτά τα οχήματα ώστε να ξέρει ένας οδηγός, ή ένας πεζός, ότι όταν έχει ατύχημα, όταν συγκρούεται, ακόμα κι αν δεν συμβεί κάτι σοβαρό, υπάρχει μια ασφαλιστική κάλυψη υποχρεωτική».

Η ασφάλιση θα αφορά κατά πληροφορίες στο πρόσωπο και όχι στο όχημα με την αλλαγή αυτή να θεωρείται κομβική, καθώς για πρώτη φορά το ηλεκτρικό πατίνι αντιμετωπίζεται από την Πολιτεία ως πραγματικό όχημα που δημιουργεί υποχρεώσεις απέναντι στους τρίτους.

Το μοντέλο για τα κοινόχρηστα πατίνια

Όσον αφορά τα κοινόχρηστα πατίνια, σύμφωνα με πληροφορίες του «ethnos.gr», το νέο μοντέλο θα βασίζεται σε αυστηρή ταυτοποίηση κατά την ενοικίαση. Έτσι, για το «ξεκλείδωμα» κοινόχρηστων πατινιών θα απαιτείται επιβεβαίωση ηλικίας μέσω κωδικών Taxisnet, ώστε να αποτρέπεται η πρόσβαση ανηλίκων στις πλατφόρμες ενοικίασης. Παράλληλα, εξετάζεται ειδική τεχνική λύση για τους ξένους επισκέπτες και τους τουρίστες που δεν διαθέτουν ελληνικούς φορολογικούς κωδικούς, πιθανότατα μέσω διαβατηρίου ή διεθνούς ψηφιακής ταυτοποίησης. Στόχος είναι να εξαλειφθεί το φαινόμενο όπου ανήλικοι μπορούν πολύ εύκολα να νοικιάσουν πατίνια χρησιμοποιώντας λογαριασμούς ενηλίκων ή ψευδή στοιχεία.

Η αυστηροποίηση του πλαισίου έρχεται σε μία περίοδο που στιγματίστηκε από ένα ακόμα θανατηφόρο τροχαίο με πατίνι και θύμα ανήλικο και τον σοβαρότατο τραυματισμού δεύτερου παιδιού λίγες ημέρες αργότερα. Ωστόσο η εικόνα που επιχειρεί να αλλάξει τώρα η κυβέρνηση έχει παγιωθεί τα τελευταία χρόνια στις ελληνικές πόλεις με χρήστες πατινιών να οδηγούν χωρίς κράνος, να κινούνται ανάποδα σε μονόδρομους, να περνούν με κόκκινο, να ανεβαίνουν σε πεζοδρόμια ή να κινούνται με προφανέστατα «πειραγμένες» ταχύτητες σε λεωφόρους ταχείας κυκλοφορίας, μολονότι και τώρα η κίνηση πατινιού με πάνω από 25 χλμ. απαγορεύεται.

Παρά το γεγονός ότι το θεσμικό πλαίσιο της Ελλάδας ήταν από τα πρώτα που επιχείρησαν να ρυθμίσουν το τοπίο των νέας γενιάς οχημάτων μικροκινητικότητας, απέτυχε έως σήμερα να εφαρμοστεί. Ο κ. Κυρανάκης περιέγραψε με δραματικό τρόπο την κατάσταση, λέγοντας ότι πολλοί νέοι αντιμετωπίζουν την οδήγηση «σαν βιντεοπαιχνίδι», κάνοντας μάλιστα αναφορά σε γνωστό παιχνίδι. «Η οδήγηση στον δρόμο δεν είναι GTA», είπε χαρακτηριστικά, επιχειρώντας να δείξει πως η χρήση πατινιού έχει αποκοπεί από την οδική ευθύνη μένοντας στη σφαίρα του παιχνιδιού. Ωστόσο και η Πολιτεία δεν είναι άμοιρη ευθυνών όταν η πώληση πατινιών για χρήση από ανήλικους, έστω και υπό προυποθέσεις, επιτρεπόταν έως σήμερα και μάλιστα χωρίς κάποια πιστοποίηση ή εκπαίδευση των παιδιών. Αλλωστε η καθολική απαγόρευση που προκρίνεται τώρα αποτελεί την πιο ηχηρή απόδειξη αποτυχίας του υφιστάμενου πλαισίου για την προστασία των ανήλικων χρηστών.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, το 2025 καταγράφηκαν 517 περιστατικά με ηλεκτρικά πατίνια, εκ των οποίων τα δύο ήταν θανατηφόρα. Το 2026 ήδη σημειώθηκε ένας θάνατος ανηλίκου. Παράλληλα, σύμφωνα με στοιχεία της ΠΟΕΔΗΝ, περισσότεροι από 400 ανήλικοι νοσηλεύτηκαν σε νοσοκομεία μετά από ατυχήματα με τέτοια οχήματα, ενώ σχεδόν οι μισές περιπτώσεις κατέληξαν στα δύο μεγάλα παιδιατρικά νοσοκομεία της Αθήνας.

Οπως τονίζει σε εκτενή ανακοίνωσή του και ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ), «η οδική ασφάλεια δεν μπορεί να επαφίεται στην τύχη ή στην ατομική ευθύνη. Απαιτεί μια Πολιτεία που νομοθετεί με τόλμη, μια Τοπική Αυτοδιοίκηση που διαμορφώνει ασφαλείς υποδομές και ένα εκπαιδευτικό σύστημα που καλλιεργεί σωστή οδική συμπεριφορά και κουλτούρα».

Οι προτάσεις των συγκοινωνιολόγων

Δέσμη οκτώ προτάσεων, οι οποίες σε πολλά σημεία συγκλίνουν με τις προθέσεις των συναρμόδιων υπουργείων, προκειμένου να καταστεί ασφαλέστερη η κίνηση των πατινιών θέτει στη δημόσια συζήτηση ο ΣΕΣ. Ο Σύλλογος προτείνει την άμεση σύσταση Ομάδας Εργασίας για τη διερεύνηση και εφαρμογή τους, προκρίνοντας την οριζόντια απαγόρευση χρήσης από ανήλικους κάτω των 15 ετών, την εντατικοποίηση των ελέγχων, ενώ θεωρεί κρίσιμη την εκπαίδευση και πιστοποίηση και των ενηλίκων οδηγών ΕΠΗΟ, εφόσον δεν διαθέτουν δίπλωμα οδήγησης άλλου οχήματος.

Οι προτάσεις είναι:

• Ασφάλιση και Ταυτοποίηση Οχήματος: Ο ΣΕΣ προτείνει την άμεση θέσπιση υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης και σήματος κυκλοφορίας ανά όχημα, ως απαραίτητη προϋπόθεση για τη νόμιμη κυκλοφορία στο δημόσιο δίκτυο. Παράλληλα, με αυτόν τον τρόπο, θα υπάρχει καταγραφή των οδηγών και των οχημάτων που κυκλοφορούν ανά περιοχή παρέχοντας πιο οργανωμένη και συστηματική πληροφορία για την κινητικότητα στην κάθε πόλη.

• Εκπαίδευση στο Σχολείο και Πιστοποίηση οδήγησης: Σύμφωνα με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο, οποιοσδήποτε έχει συμπληρώσει το 15ο έτος της ηλικίας του μπορεί να κινηθεί σε δημόσιο δρόμο χωρίς καμία απόδειξη γνώσης των κανόνων κυκλοφορίας ή ικανότητας χειρισμού του οχήματος.

• Ο ΣΕΣ προτείνει τα ΕΠΗΟ να οδηγούνται από χρήστες που είτε διαθέτουν ειδική πιστοποίηση, είτε δίπλωμα οδήγησης άλλου οχήματος. Σε αυτό το πλαίσιο προτείνεται η καθιέρωση ενός μοντέλου εκπαίδευσης και πιστοποίησης στο σχολείο σε συνεργασία με την Ελληνική Αστυνομία και φορείς οδικής ασφάλειας. Η επιτυχής ολοκλήρωση θα συνοδεύεται από Πιστοποιητικό Ικανότητας, το οποίο θα αποτελεί προϋπόθεση για τη νόμιμη χρήση ποδηλάτου και ΕΠΗΟ από ανηλίκους, ακολουθώντας βέλτιστες διεθνείς πρακτικές.

• Αντίστοιχη υποχρέωση πιστοποίησης, μέσω της Ελληνικής Αστυνομίας, για ενήλικες χρήστες ΕΠΗΟ που δεν κατέχουν δίπλωμα οδήγησης άλλης κατηγορίας.

• Αδειοδότηση Κοινόχρηστων Συστημάτων ΕΠΗΟ: Σήμερα, οι άδειες λειτουργίας χορηγούνται από το Υπουργείο Ανάπτυξης, χωρίς να εξασφαλίζεται εκ των προτέρων ότι η πόλη διαθέτει το κατάλληλο οδικό δίκτυο και τις απαραίτητες υποδομές στάθμευσης. Ο ΣΕΣ προτείνει τη συμμετοχή των Δήμων στην διαδικασία αδειοδότησης, και τη μη χορήγηση αδειοδότησης εμπορικής χρήσης κοινόχρηστων πατινιών σε έναν Δήμο εφόσον δεν διαθέτει εγκεκριμένο κανονιστικό πλαίσιο κίνησης και στάθμευσης ΕΠΗΟ.

• Βελτίωση Υποδομών και Μείωση της Ταχύτητας στην πράξη: Ο Σύλλογος καλεί τους δήμους να προχωρήσουν στη βελτίωση και την κατασκευή υποδομών, όπως ποδηλατοδρόμοι, χώροι στάθμευσης, και να προσαρμόσουν το όριο ταχύτητας των 30 χλμ/ ώρα στο τοπικό οδικό δίκτυο σύμφωνα με τον νέο ΚΟΚ ώστε μέσω της αναδιαμόρφωσης του ίδιου του οδικού περιβάλλοντος να «καθοδηγείται» ο οδηγός προς χαμηλότερες ταχύτητες μέσω υπερυψωμένων διαβάσεων, στένωσης οδοστρώματος, κυκλικών κόμβων ήπιας κυκλοφορίας και άλλων παρεμβάσεων.

Τι ισχύει έως σήμερα για τη χρήση των πατινιών

•  

  Ηλικιακό όριο: Απαιτείται η συμπλήρωση των 15 ετών για την οδήγηση ηλεκτρικού  πατινιού στον δρόμο.

•  

  Μέγιστη ταχύτητα: 25 χλμ/ώρα.

•  

  Επιτρεπόμενο οδικό δίκτυο: Κατά προτεραιότητα ποδηλατοδρόμοι ή οδοί με όριο ταχύτητας έως 50 χλμ/ώρα.

•  

  Εξοπλισμός οχήματος: Υποχρεωτικά φώτα (λευκό εμπρός, κόκκινο πίσω), ανακλαστικά στοιχεία και κουδούνι.

•  

  Εξοπλισμός οδηγού: Επιβάλλεται υποχρεωτικά η χρήση κράνους, καθώς και ανακλαστικού γιλέκου κατά τις νυχτερινές ώρες.

•  

  Απαγορεύσεις: Απαγορεύεται ρητά η μεταφορά δεύτερου επιβάτη, η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, η χρήση ακουστικών (headphones) που απομονώνουν τον οδηγό από τους ήχους του περιβάλλοντος, καθώς και η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ.